2.平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等。市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。平衡车已经成为现代人用来作为代步工具、休闲娱乐的一种新型的绿色环保的产物。
3.目前市场上的平衡车通常分为三层结构平衡车与两层结构平衡车。其中，三层结构平衡车包括上下壳体以及位于上下壳体之间起到承重作用的支撑轴。而两层结构平衡车只包括上下壳体，其上壳体起承重作用。而现有的平衡车只有三层结构平衡车设置有防水结构，二层结构平衡车目前都还没有做防水保护。
4.现有技术中公开了一种用于平衡车的防水主体机构，包括两个转轮，两个转轮分别安装在主体机构的左右两侧，所述防水主体机构包括依次固定的上壳、内壳和下壳，所述上壳连接在所述下壳上，上壳与下壳之间的接合处设置有若干条壳体防水条；所述内壳包括对称设置且可相对转动的第一内壳和第二内壳，第一内壳与第二内壳的相近端分别成型有第一连接套筒和第二连接套筒，第一连接套筒和第二连接套筒之间通过转动机构连接。所述第一连接套筒和第二连接套筒的外周周向开设有环形凹槽一，环形凹槽一内安装有第一防水密封圈。所述第一连接套筒和第二连接套筒的相对面处开设有环形凹槽二，环形凹槽二内安装有第二防水密封圈。
5.这种技术虽然可以实现平衡车整体结构的防水，但是其仅适用于三层结构的平衡车，而且采用防水条以及多个防水密封圈的结构，使得平衡车的装配难度大大提高，结构过于复杂。
6.因此，设计一种结构简单、防水性能好、装配便捷、适用于两层结构的平衡车的平衡车防水结构就很有必要。
7.为了克服上述问题，本实用新型提供一种平衡车防水结构，专用于具有两层结构的平衡车，设置三种防水结构，对踏板部形成防水保护，并对从中间转动部与指示灯处进入的液体做排水处理。
9.一种平衡车防水结构，用于二层结构平衡车的防水；包括用于对从指示灯盖流进的液体做排水处理的第一防水结构、以及用于对踏板做防水保护的第三防水结构；所述第一防水结构包括设置于上盖的底端的第一挡水部、设置于下盖的顶端的第二挡水部、以及将沿所述第一挡水部流入的液体导流至所述第二挡水部的过渡部。
10.进一步的，所述平衡车防水结构还包括用于对从指示灯穿线孔流进的液体做排水处理的第二防水结构，所述第二防水结构包括用于将沿导线流动的液体导流至下盖的导流部；所述过渡部为套设于转动机构外侧的套管，所述套管的中间位置处套设有呈圆环状结构的护线套，所述护线套的周壁上环向设置有凹槽，所述凹槽用于将从平衡车中间连接部进入的水排出。
11.进一步的，所述第一挡水部为竖直设置于上盖底端的第一筋状结构；所述第一筋状结构的上端与指示灯的靠近车轮组件一端的边沿平齐，其下端设置有呈圆弧状结构的第一开口，所述第一开口与所述套管的周壁配合。
12.进一步的，所述第二挡水部为竖直设置于下盖顶端的第二筋状结构，所述第二筋状结构的上端设置有呈圆弧状结构的第二开口，所述第二开口与所述套管的周壁配合，所述下盖上设置有排水孔，用于将沿所述第二筋状结构流进的液体排出车内。
13.进一步的，所述导流部为设置于下盖的顶端且平行于所述第二筋状结构的若干第三筋状结构，所述若干第三筋状结构的上端与穿过所述护线.进一步的，所述过渡部为套设于平衡车转动机构的外侧的护线管，所述护线管包括位于平衡车中间位置处的管头、以及连接于所述管头一侧的管身；所述管头的周壁上环向设置有排水槽，所述排水槽用于将从平衡车中间连接部进入的水排出；所述管身的远离所述管头的一端的外侧环向设置有第四筋状结构。
15.进一步的，所述第一挡水部为竖直设置于上盖底端的第五筋状结构；所述第五筋状结构与指示灯的靠近车轮组件一端的边沿平齐，所述第五筋状结构位于所述第四筋状结构的靠近所述管头的一侧。
16.进一步的，所述第二挡水部为竖直设置于下盖顶端的第六筋状结构，所述第六筋状结构位于所述第四筋状结构的远离所述管头的一侧；所述下盖上设置有漏水孔，所述漏水孔位于所述第六筋状结构的靠近所述第四筋状结构的一侧。
17.进一步的，所述管身的周壁上设置有卡线件，所述卡线件呈t状结构设置，所述t状结构的水平端设置有供导线穿过的通孔，用以使导线.进一步的，踏板的边沿为软胶材质，所述上盖的顶端设置有容纳所述踏板的安装槽，所述安装槽的边沿处环向设置有凸起结构，所述踏板的边沿容纳于所述凸起结构与所述安装槽的周壁所形成的间隙内，并形成过盈配合。
20.1.本实用新型通过设置三种防水结构，专用于具有两层结构的平衡车，对踏板部形成防水保护，并对从中间转动部与指示灯处进入的液体做排水处理，有效保护平衡车内部的各种元器件，使平衡车达到ip34防水等级。
21.2.本实用新型通过在上盖的底端设置第一挡水部，并在下盖的顶端设置第二挡水部，并在平衡车的中间连接部设置有过渡部，以将沿所述第一挡水部流入的液体导流至所述第二挡水部，并从下盖上的排水孔排出，对从指示灯盖流进的液体形成稳定的排水通道，其排水结构简单，便于定位装配。
22.3.本实用新型通过设置卡线件供导线穿过，使得导线弯曲布置，使得沿导线流进的液体于导线弯曲的最低处落下，并从下盖上的漏水孔排出，对从穿线孔流进的液体形成稳定的排水通道，其排水结构简单，便于定位装配。
34.附图中各部件的标记如下：1、上盖；11、第一筋状结构；12、凸起结构；13、第五筋状结构；2、下盖；21、第二筋状结构；22、排水孔；23、第三筋状结构；24、第六筋状结构；25、漏水孔；3、踏板；4、套管；5、护线、卡线.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。
36.在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
37.另外，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
39.如图1至3所示，一种平衡车防水结构，用于二层结构平衡车的防水。所述平衡车防水结构包括用于对从指示灯盖流进的液体做排水处理的第一防水结构、用于对从指示灯穿线孔流进的液体做排水处理的第二防水结构、以及用于对踏板3做防水保护的第三防水结构。所述第一防水结构包括设置于上盖1的底端的第一挡水部、设置于下盖2的顶端的第二挡水部、以及将沿所述第一挡水部流入的液体导流至所述第二挡水部的过渡部；所述第二防水结构包括用于将沿导线.如此设置，通过第一挡水部、过渡部以及第二挡水部，形成第一排水通道，将从指示灯的灯盖处进入的液体导流排出车内；并通过过渡部对从中间转动部流进的液体导流，使液体不能进入车内。通过设置作用于导线上的导流部，形成第二排水通道，将从穿线孔流进的液体导流排出车内。通过多种导流排水通道的共同作用，有效保护平衡车内部的各种元器件。此外，在踏板3部上设置有第三防水结构，对踏板3部形成防水保护，防止液体从踏
板3部流进车内，并配合多种导流排水通道，使平衡车整体达到ip34防水等级。
41.如图3至4所示，在本实施例中，所述过渡部为套设于转动机构外侧的套管4。所述套管4的中间位置处套设有呈圆环状结构的护线的两端开设有条形开口，供导线的周壁上环向设置有凹槽51，所述凹槽51用于将从平衡车中间连接部进入的水排出。如此设置，当液体从平衡车上端的中间连接部的缝隙流进时，落到护线向下流动，直至从底端的中间连接部的缝隙流出，防止液体流进车内。
42.如图4至6所示，在本实施例中，所述第一挡水部为竖直设置于上盖1底端的第一筋状结构11。所述第一筋状结构11的上端与指示灯的靠近车轮组件一端的边沿平齐，便于对从指示灯盖边沿处流进车内的液体导向，使得液体顺着第一筋状结构11向下流动。所述第一筋状结构11的下端设置有呈圆弧状结构的第一开口，所述第一开口与所述套管4的周壁配合，使得第一筋状结构11的下端与套管4之间没有间隙，确保从第一筋状结构11流至套管4的周壁上的液体会沿套管4的管壁向下流动。
43.所述第二挡水部为竖直设置于下盖2顶端的第二筋状结构21。所述第二筋状结构21的上端设置有呈圆弧状结构的第二开口，所述第二开口与所述套管4的周壁配合，使得第二筋状结构21的上端与套管4之间没有间隙，确保沿套管4的管壁流下的液体会沿第二筋状结构21向下流动。所述下盖2上设置有排水孔22，用于将沿所述第二筋状结构21流进的液体排出车内。
44.如此设置，第一筋状结构11、套管4与第二筋状结构21形成第一排水通道，从指示灯盖进入的液体依次经三者导流后，从下盖2上的排水孔22排出车外。
45.如图4至5所示，在本实施例中，所述导流部为设置于下盖2的顶端且平行于所述第二筋状结构21的若干第三筋状结构23。所述若干第三筋状结构23的上端与穿过所述护线的导线接触，使得从指示灯穿线孔流进的液体，在沿着导向流进车内后，与若干第三筋状结构23接触后，沿着第三筋状结构23向下流动，再从下盖2上的排水孔22排出。如此设置，使得若干第三筋状结构23与导线接触后形成第二排水通道，将从指示灯穿线孔流进的液体引流后排出车内。
46.在本实施例中，具体如图2所示，所述踏板3的边沿为软胶材质，所述上盖1的顶端设置有容纳所述踏板3的安装槽，所述安装槽的边沿处环向设置有凸起结构12，所述踏板3的边沿容纳于所述凸起结构12与所述安装槽的周壁所形成的间隙内，并形成过盈配合。
48.如图7至8所示，一种平衡车防水结构，用于二层结构平衡车的防水。所述平衡车防水结构包括用于对从指示灯盖流进的液体做排水处理的第一防水结构、用于对从指示灯穿线孔流进的液体做排水处理的第二防水结构、以及用于对踏板3做防水保护的第三防水结构。所述第一防水结构包括设置于上盖1的底端的第一挡水部、设置于下盖2的顶端的第二挡水部、以及将沿所述第一挡水部流入的液体导流至所述第二挡水部的过渡部；所述第二防水结构包括用于将沿导线所示，在本实施例中，所述过渡部为套设于平衡车转动机构的外侧的护线包括位于平衡车中间位置处的管头62、以及连接于所述管头62一侧的管身61。特别的，所述管头62的直径大于管身61的直径。所述管头62的周壁上环向设置有排
水槽611，所述排水槽611用于将从平衡车中间连接部进入的水排出。如此设置，当液体从平衡车上端的中间连接部的缝隙流进时，落到管头62上的排水槽611内，液体沿排水槽611向下流动，直至从底端的中间连接部的缝隙流出，防止液体流进车内。
50.如图9至11所示，在本实施例中，所述管身61的远离所述管头62的一端的外侧环向设置有第四筋状结构621。所述第一挡水部为竖直设置于上盖1底端的第五筋状结构13。所述第五筋状结构13与指示灯的靠近车轮组件一端的边沿平齐，使得从指示灯盖流进的液体会沿第五筋状结构13向下流动。所述第五筋状结构13位于所述第四筋状结构621的靠近所述管头62的一侧。
51.所述第二挡水部为竖直设置于下盖2顶端的第六筋状结构24，所述第六筋状结构24位于所述第四筋状结构621的远离所述管头62的一侧。所述下盖2上设置有漏水孔25，所述漏水孔25位于所述第六筋状结构24的靠近所述第四筋状结构621的一侧，用于将沿第六筋状结构24流下的液体排出。
52.如此设置，第五筋状结构13、第四筋状结构621与第六筋状结构24按顺序依次设置，形成第一排水通道，从指示灯盖进入的液体依次经三者导流后，从下盖2上的漏水孔25排出车外。
53.在本实施例中，所述管身61的周壁上设置有卡线所示)，所述卡线呈t状结构设置，所述t状结构的水平端设置有供导线穿过的通孔，用以使导线穿过后变弯曲。如此设置，通过卡线的作用，导线的弯曲处形成第二排水通道，使得沿导线流进的液体于导线弯曲的最低处落下，并从下盖2上的漏水孔25排出，对从穿线孔流进的液体形成稳定的排水通道，其排水结构简单。
54.在本实施例中，所述第三防水结构与实施例1的第三防水结构相同(具体如图7所示，并参照图2)。所述第三防水结构与上述第一第一排水通道和第二排水通道共同作用，使平衡车整体达到ip34防水等级。
55.以上所述仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
